地方網約車平臺建設 遇到的問題和解決的方法

地方網約車平臺建設

遇到的問題和解決的方法

出租客運從傳統的巡游方式，向主動迎接客人，構建多樣化服務體系轉變，通過傳統日常巡游+網絡預約的形式來提高出租車的實載率，增加出租車在單位時間里運送率，給顧客提供優質、高效、便捷的人性化服務。

目前出租車客運市場傳統機制被逐步打破，競爭機制的進入，更給傳統出租車運營模式帶來了挑戰。從全國出租車市場發展來看，以現有資源為基礎，結合互聯網思維，不失為是一種突破現狀的有效措施?；ヂ摼W+出租客運是手段，以獲取更多的市場占有額和充分發揮出租客運優勢是目的，但是，我們在對互聯網+出租客運持有相當信心的同時，也要看到互聯網+出租客運發展道阻且長。

一、網約車平臺建設。通常平臺建設有兩種形式，一是利用現有“滴滴打車”、“快的打車”等網絡約車平臺軟件進行操作，類似平臺進入市場早，APP宣傳廣，社會大眾知曉率高，容易被普通大眾接受并使用，出租車運營主體對網約車平臺投入幾乎為零，其中，只是涉及在發生交易之后的相關款項的支付和平臺提點問題；二是出租車運營主體自主搭建網約車平臺，其中的平臺搭建費、運營費、推廣費是極其高昂的，而且本土平臺的延伸和盈利空間小，在網約車起步的相當一段時間內，都要靠外部給養維持生存，其中最重要的投入就是平臺的維護費用。

二、利益分配問題。目前六枝特區有三家出租車客運企業，平安公司有174輛出租車，六合有53輛，新月有93輛。搭建網約車平臺，是將現有六枝特區出租車企業各項業務洗牌重組？還是單單就組建網約車平臺而實現整合？這就意味著所產生的利益分配是重組后的分配還是單單網約車這一筆？

三、要有持久戰準備?；ヂ摼W+出租客運是發展趨勢，但很多問題還處于摸索階段，很多經驗教訓也在學習和積累中，想要通過網約車手段來確定出租車客運地位，一方面我們在努力提升服務品質、樹立品牌形象時，另一方面我們必須要有打持久戰的心理準備和一定時期的物質支持。

四、是否真正做到服務群眾。當車上已載有乘客，出租車同時出現電召，在乘客一邊打不車同時，是否會出現電召溢價？讓本來10元就可以到達目的地卻需要15元才能打到車，這個就會擾亂正常的市場秩序和損害乘客的利益。

五、現有資源是否適應網約車發展要求。出租車現有管理制度、從業人員素質是否適應達到網約車服務要求？日常巡游+網約車導致訂單數量的增加，是否會導致出租車駕駛員不安全駕駛？

六、現有駕駛員儲備和服務意識是否跟上發展趨勢？安全管理是否到位。網約車平臺的搭建必須依靠一定的移動設備終端實現，那么在實際運營過程中，駕駛員在處理網約車訂單時，是否會影響日常行車安全？駕駛員安全意識和駕駛技術是否過硬？